Cei 16.000 de instructori au scos pe soselele Romaniei soferi incepatori care au ucis 137 de oameni numai in 2008 * Sindicatul instructorilor auto cere legi mai stricte pentru scolile de soferi

Soferii incepatori sunt principalii vinovati pentru accidentele rutiere, conform statisticilor Politiei Rutiere. Ingrijorator este ca numarul evenimentelor comise de "posesorii de lamaie" creste de la an la an. De vina sunt cei care ii formeaza, scolile devenind adevarate fabrici de soferi peste noapte.
Majoritatea proprietarilor si instructorilor sunt angajati ai Autoritatii Rutiere Romane si fosti politisti in cardasie cu cei inca activi. Slaba pregatire profesionala si ingnorarea tuturor prevederilor privind metodologia legilor privind formarea viitorilor posesori de permise auto sunt principala cauza a carnagiilor de pe sosele. Notorie­tatea unei scoli de soferi este data de posibilitatea de a elibera cat mai rapid un permis de con­ducere si nu de calitatea absol­ventilor, a acuzat ieri Sindicatul National al Instuctorilor Auto din Romania.
425 de accidente in 2008
Comparativ cu 2007, cand soferii incepatori au provocat 499 de accidente grave, in care 189 de persoane si-au pierdut viata, in prima jumatate a anului in curs, acestia au comis deja 425 de accidente soldate cu 137 de morti. Daca in 2007, proaspetii detinatori de permis auto au accidentat, ca urmare a producerii unui eveniment rutier, 748 de persoane din care 487 au suferit leziuni grave si alte 261 au fost ranite usor, in primele 6 luni ale acestui an sunt deja 422 de persoane ranite grav si peste 250 ranite usor. Cifrele au devenit alarmante dupa ce raspunderile in cadrul activitatilor de pregatire, verificare si confirmare a condu­catorilor auto au fost impartite intre Ministerele Transporturilor (Autoritatea Rutiera se ocupa de scolile de soferi si instructorii auto), Educatiei (programa de invatamant din scolile de soferi) si Interne (organizarea si desfa­surarea examenelor auto).

Instructor auto in trei luni
Si daca pentru toate cele de mai sus exista elaborate diferite ordine, prevederile acestora nu pot fi aplicate si respectate cu strictete pentru ca nu sunt norme. Astfel, nivelul de pregatire profesionala a formatorilor auto a ramas in urma, in prezent orice sofer putand dobandi, dupa numai 3 saptamani de pregatire, atestatul de instructor auto (spre deosebire de Germania unde partea teoretica dureaza 6 luni si cea practica 4 luni, Marea Britanie - un an de scoala sau Norvegia - 2 ani de pregatire). Potrivit SNIAR, in prezent, din informarea primita de la Autoritatea Rutiera Romana (ARR), sunt atestati circa 16.000 de instructori auto si aproximativ 1500 de scoli. Sindicalistii spun insa ca, ARR refuza sa faca publice datele prin care pot fi verificate atestatele scolilor sau ale instructorilor. Si asta, acuza ei, tocmai pentru faptul ca exista multe situatii in care angajati ai ARR sau, si mai grav, politisti examinatori au scoli de soferi sau, dupa program, fac activitate de instructori auto. Fara a da nume, sindicalistii au explicat ca exista instructori care raporteaza lunar pregatirea a 30 de cursanti, ceea ce reprezinta 900 de ore prestate cu elevii, lucru imposibil. "Doar jumatate dintre cei din breasla sunt profesionisti, pentru restul scolilor de soferi sau pentru restul instruc­torilor auto impu­nandu-se retragerea autori­zatiilor", declara ing. Cornel Lipa, presedintele SNIAR. Acesta afirma ca o scoala de soferi care percepe ca taxa de scolarizare intre 400 si 500 de lei nu are cum sa respecte Planul de invatamant impus (30 de ore de practica, 20 de ore de teorie, 15 ore de cunoastere autovehicul si 5 ore de prim-ajutor - pentru categoria B), deoarece suma nu acopera nici macar consumul de combustibil, intretinerea si amor­tizarea automobilului folosit la scoala, retribuirea instructorului sau alte cheltuieli legate de amenajarea spatiului unde se desfasoara orele de legislatie rutiera, prim-ajutor, cunoasterea masinii etc.

Doua treimi dintre soferi pica sala
Din cauza faptului ca procentul de ADMIS la examenul de sala este de circa 30%, progra­marile la primul examen, cat si perioada dintre ele este de aproximativ trei luni. Sindicatele propun marirea taxei de examinare progresiv pana la 100 de lei pentru a putea sustine marirea numarului de examinatori, logistici de examinare, in concordanta cu cerintele candida­tilor privitor la periodicitatea exame­nelor. De asemenea, se doreste ca, odata promovata proba de legislatie (sala), acest rezultat sa ramana valabil si in cazul repetarii probei de traseu, pentru un interval egal cu valabilitatea scolii. Se mai solicita examinarea si acordarea progresiva a categoriilor si subcategoriilor.
Reguli pentru examen
Pentru respectarea timpului alocat probei practice, la examen, de minimum
25 de minute la categoria B si minimum 45 de minute la celelalte categorii se solicita un numar mai mare de examinatori.
Foarte importanta este soli­citarea potrivit careia, in timpul examinarii, instructorul sa aiba responsabilitatea dublei comezi a autovehicului, exami­natorul urmand sa se ocupe strict de verificarea candidatului. In acest fel, examinatorul, aflat pe bancheta din spate a masinii, ar scapa de stresul ca isi poate pierde permisul si atestatul - asadar slujba - daca elevul examinat produce un accident rutier, iar raspunzator ar fi instructorul care l-a pregatit pe respectivul elev. Pe langa aceasta, martorul asistent la procesul de examinare (adica alt candidat care urmeaza sa intre in examen) nu ar mai fi necesar. In fond, martorul care poate explica ce s-a intamplat intr-un posibil accident este o persoana care nu are calitatea de sofer, deci obiectivitatea sa este indoielnica. Prevederea legata de martorul asistent este oricum aberanta in cazul elevilor care sunt examinati pentru permis de camion. Pentru ca, spre exemplu, sunt judete unde este obligatorie existenta a doi martori asistenti, asadar, intr-o cabina de camion sunt inghesuiti in cele 45 de minute de exa­minare obligatorie - soferul, exa­minatorul si doi alti cursanti martori.
Nu in ultimul rand, acordarea licentelor scolilor de soferi si a instructorilor auto autorizati trebuie facuta pe baza unui studiu de piata realizat la nivelul prefecturilor pentru a identifica adevarata cerinta.
Cerintele sindicatului
Pentru ca scolile de soferi sa nu mai scoata pe banda rulanta adevarate pericole de moarte, SNIAR a cerut celor trei ministere implicate in procesul de pregatire a viitorilor conducatori auto aprobarea normelor si a unui set minimal de masuri urgente.
Pentru ridicarea nivelului de pregatire profesionala a formatorilor viitorilor soferi se cere marirea duratei de pregatire pentru doban­direa atestatului de instructor auto, iar ca si conditie minima de autorizare sa fie introdusa obli­ga­toriu, cea de posesor al permi­sului de conducere categoriile A, BE, CE, DE. Pregatirea can­didatilor in vederea obtinerii carnetului de sofer trebuie sa se faca cu instructori auto autorizati si inregistrati la Registrul Comertului si la ANAF. De ase­menea, instruc­torii auto nu pot deveni inde­pendenti daca nu au cel putin 5 ani vechime ca angajat permanent cu norma intreaga si carte de munca al unei scoli de soferi. Pentru eliminarea fraudelor, se solicita ca ARR sa faca publice pe site-ul sau atestatele valabile pentru instructorii auto si scolile care sunt autorizate in prezent. Mai mult, se cere identificarea functionarilor publici cu statut special si a functionarilor care au atributii de atestare, examinare si autorizare in sistem, dar care sunt si profesori de legislatie rutiera, instructori sau examinatori. Se mai cere infiintat un serviciul permanent al Ministe­rului Transpor­turilor care sa verifice toate sco­lile autorizate din Romania care practica contracte de colaborare cu instructori auto atestati care nu au vehicule agreate de RAR, le detin in pro­prietate personala si nu a scolii, nu au nici un control asu­pra dosarelor pe care le elibereaza si nici o evi­denta financiara. Pentru res­pectarea numarului de ore de condus impuse prin Planul de invatamant se cere introducerea discului tahograf, iar in ceea ce priveste costul scolii de soferi, sa se impuna un pret minim.